新京报讯（记者 蔡妍霏）今年第一季度，菲亚特克莱斯勒集团（下称 FCA）利润低于分析师预估，同比下降 29%。FCA 在亚洲的业务也已经连续第四个季度出现亏损。在中国市场，FCA 一季度销量下滑 30%，亏损 900 万欧元（约 6788 万人民币）。在业内看来，尽管 FCA 野心满满，欲到 2022 年实现税息前利润 160 亿欧元，但其在全球市场危机不断，能否完成目标需要时间观察。
为缓解现金压力和债务问题，FCA 近日宣布以 58 亿欧元出售旗下零部件公司马瑞利。与此同时，尽管已经拒绝与标致雪铁龙集团（下称 PSA）的合并提议，但为了解决电动化成本问题，FCA 透露已将“基于 PSA 电动车平台推出电动车型”纳入考虑范围。
第一季度利润大幅亏损 销量下滑
FCA 对外公布的 2019 年第一季度财报显示，FCA 第一季度营收为 245 亿欧元，同比下跌 5%；经调整后的息税前利润为 10.67 亿欧元，低于分析师预估的 11.9 亿至 18.2 亿欧元，同比下降 29%。其中，亚太地区一季度调整后的税息前利润亏损 900 万欧元；净利润 (按持续性业务计算) 为 5.08 亿欧元，同比下跌 47%。
从 FCA 一季度的财报看，利润下滑主要是由于销量下滑所致。第一季度，FCA 在全球共售出 103.7 万辆汽车，同比下降 14%。在欧洲市场，FCA 第一季度亏损 1900 万欧元；而在中国市场，FCA 第一季度的发货量下降 30%。其中，玛莎拉蒂第一季度的全球销量下滑 32% 至 5500 辆，经调整后营业利润下滑 87% 至 1100 万欧元。新京报记者注意到，至此，FCA 在亚洲的业务已经连续第四个季度出现亏损。
而根据 FCA 集团 2018 年的销量数据，2018 年 FCA 在中国市场的销量为 26.2 万辆，同比下滑 32%，仅占 FCA 集团全球销量的 6.7%。
此前，FCA 前任首席执行官马尔乔内曾在 FCA 五年商业计划（2018 年至 2022 年）发布会上公开表示，FCA 在中国犯了战略性错误，特别是 Jeep 品牌。有分析人士告诉新京报记者，在中国市场，FCA 旗下品牌在新车导入、市场战略和技术开发等方面仍存在不足，未来能否依靠 Jeep 品牌助力集团在 2022 年实现利润翻番依然需要时间观察。
面对不利局势，FCA 开始对中国业务进行重组。4 月 29 日，FCA 中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁及 FCA 集团执行委员会成员郑杰宣布离职。随后，广汽集团与菲克集团联合宣布，调整在华合资企业的组织结构和领导层，广汽菲克有限公司和广汽菲克销售公司自今年 5 月 1 日起整合为“一体化合资公司”，实现产销融合以更快地应对中国市场的变化。
58 亿欧元剥离零部件业务
面临资金压力，FCA 决定出售旗下零部件企业。5 月 2 日，FCA 发布公告称，其已经以 58 亿欧元（约合人民币 437.46 亿元）完成将旗下汽车零部件公司马涅蒂·马瑞利出售给日本汽车零部件供应商康奈可。新公司将由康奈可首席执行官 Beda Bolzenius 领导，马瑞利首席执行官 Ermanno Ferrari 将加入新公司董事会。值得注意的是，最终成交价低于去年 10 月双方最初协商价格。FCA 称，新的交易价格是根据马瑞利截至收盘时的预估财务状况进行了调整。
新京报记者注意到，早在 2016 年 4 月，时任 FCA 首席执行官的马尔乔内就曾表示，将在适当的时候菲亚特考虑出售马瑞利。彼时，FCA 曾发表声明称，“剥离后将为马瑞利带来更大的灵活性，从而实现其未来战略性增长，为 FCA 股东创造价值。”
去年 10 月 22 日，FCA 发表声明称，已同意以 62 亿欧元（约合人民币 467 亿元）的价格将马瑞利出售给 CK 控股，后者是日本汽车零部件公司康奈可的控股公司。两家公司合并后的新公司将以马瑞利 CK 控股公司的名字运营，并有望成为全球第七大独立汽车零部件供应商。
根据美国汽车新闻发布的《2018 年度全球汽车零部件供应商 100 强》名单中显示，马瑞利和康奈可分列第 28 位和第 29 位，2017 年各自总业务营收为 92 亿美元（约合人民币 620 亿元）和 91 亿美元（约合人民币 613 亿元）。
有业内人士分析认为，FCA 选择剥离马瑞利是为了获取现金资产，在一定程度上能够改善 FCA 的财务状况，从而为公司发展电气化和自动驾驶提供资金支撑，还可以让公司实现业务精简。
欲与 PSA 共享电动汽车平台
为应对市场竞争需求，FCA 还在探索与 PSA 共享电动汽车平台的可能性。5 月 4 日，FCA 首席执行官麦明恺在投资者电话集会上透露，为应对越来越严酷的汽车排放标准，在未来两到三年内，FCA 与其他汽车制造商在自动化和电气化项目上进行合作的可能性非常大。FCA 已将“基于 PSA 电动车平台推出电动车型”纳入考虑范围。
值得注意的是，此前 FCA 和 PSA 曾多次传出合并传闻，但 FCA 明确拒绝了与 PSA 归并提议一事。3 月 25 日，据外媒报道，今年年初 PSA 曾就合并公司事宜接洽 FCA，但却遭到了拒绝。
事实上，近年来 FCA 一直在全球范围内寻找合作伙伴，以在竞争激烈的市场环境中降低成本、改变集团低迷现状。除 PSA 外，此前大众、通用、福特、长城、马自达、现代等车企均传出与 FCA 的“绯闻”，但最终都未修成正果。
在业内看来，目前 FCA 并没有专门的新能源生产架构，这很大程度上影响了 FCA 整体销量的提升，导致 FCA 在电动化领域落后于竞争对手。有华尔街分析师预测，如果到 2021 年，FCA 达不到新的排放标准要求，FCA 或许将面临超过 20 亿欧元的罚款。
根据 FCA 的规划，在 2018 年至 2022 年五年时间中，将全面推进电动化进程，旗下几乎所有品牌都将在 2020 年之前通过油电混动、插电混动、纯电动等方式实现全面电动化。具体产品规划上，Jeep 品牌到 2022 年将推出 10 款插电式混合动力汽车和 4 款纯电动车型；阿尔法·罗密欧将以混动车型取代柴油版本，并在未来 5 年为多款车型提供其他电动化版本；玛莎拉蒂将推出 Alfieri 跑车、总裁豪华轿车和 Levante SUV 三款车型的电动版，并计划到 2022 年全面实现电动化。
新京报记者 蔡妍霏 创意图片 王远征 编辑 张洁 陈小兵 校对 卢茜
