1945 年，东北三省拥有 15479 公里的铁路，而民国在 1949 年只有 22000 公里的铁路。有没有人记得，1940 年大连机车厂生产了一列 130 公里 / 小时的 SL- 7 客车，全年在大连和长春之间行驶，速度和现在中国铁路上的一些列车速度是相当的?1927，沈阳开通了直达欧洲和美国北部的通信线路，当时，国际电报从北京和上海首先到达沈阳，然后从沈阳到达欧洲和美国。
1928，哈尔滨开始直接向欧洲国家出售火车票和机票。当时，哈尔滨有 1809 个外国商业组织。巴黎和纽约与哈尔滨建立了直接的商业联系，1932 年，包括德意志银行、巴黎银行、瑞士银行、巴莱克银行、花旗银行、美国银行和摩根大通银行在内的 34 家外资金融企业在中国东北地区设立了分行。
1938，长春开始修建两条地铁线路，七条轻轨线和一条环城公路。据统计，即使在大规模的城市建设征地时期，长春人均绿地面积仍占 2272 平方米，是华盛顿的两倍，是东京的 15 倍。据中华人民共和国统计局统计，1942 年东北三省城市化率达到 23.8%，比 1990 年高出 4.84%。1931 年，东北三省的工业产值占工农业总产值的 59.3%，比 2003 年新中国高出 1.8%。
到 1943 年秋天，东北三省依靠 12% 的土地和 10% 的人口，生产了 93% 的中国钢铁、66% 的中国水泥、69% 的化学品、95% 的机械和 78% 的电力。不幸的是，有这样一个强大的工业经济基础，当苏联的“老大哥”帮助满洲国人民“解放”时，主要的工业设备作为战利品带回了他们的家。尽管如此，东北地区为中国的工业化奠定了坚实的基础，如此看来日本在满洲国的经营还是取得了不小的成果的，并不能全盘的给予否定。
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